Integracje / Inelo 4Trans i TachoScan
Integracja AI z Inelo 4Trans i TachoScan
Podłączamy się do bazy Inelo 4Trans i odczytów TachoScan: pliki DDD z tachografów, karty kierowców, rejestr naruszeń i moduł delegacji. Asystent odpowiada na pytania dyspozytora o limity czasu jazdy, wyjaśnia naruszenia z rejestru WE 561/2006 i alertuje o terminach odczytów.
Rozmowa trwa 15 minut. Dzwonimy my, nic nie trzeba instalować.
Po rozmowie dwa tygodnie za darmo. Jeśli uznamy, że u Was to ma sens, uruchamiamy Wam własną platformę podłączoną pod Inelo 4Trans i TachoScan. Bez umowy i bez karty.
Czym jest Inelo 4Trans i TachoScan
Inelo 4Trans to program do zarządzania czasem pracy kierowców zawodowych, używany przez firmy transportowe i spedycyjne. Moduł TachoScan wczytuje pliki DDD pobierane z tachografów cyfrowych oraz dane z kart kierowców, a następnie przetwarza je do postaci, z której korzysta cały system.
Codziennie dyspozytor i kadrowa korzystają z kilku obszarów systemu: rejestru naruszeń sklasyfikowanego według rozporządzeń unijnych, ewidencji czasu pracy z podziałem na doby i tygodnie, statusów odczytów kart i tachografów, a także modułu delegacji z przekroczeniami granicy i godzinami nocnymi. Dane trzymane są w lokalnej bazie danych na serwerze firmy lub w środowisku chmurowym, zależnie od konfiguracji wdrożenia.
Co podłączamy w Inelo 4Trans i TachoScan
- Pliki DDD z tachografów: czasy jazdy, odpoczynki dobowe i tygodniowe
- Rejestr naruszeń: klasyfikacja według WE 561/2006 i dyrektywy 2002/15/WE
- Statusy odczytów kart kierowców i tachografów pojazdów
- Ewidencja czasu pracy z podziałem na tygodnie i doby
- Moduł delegacji: przekroczenia granicy, godziny nocne, doby poza siedzibą
Zakres ustalamy pod Was. Zaczynamy od odczytu danych, a zapis i akcje włączamy dopiero wtedy, gdy sami tego chcecie.
O co pytają w praktyce
Pytania zadaje się po polsku, jak koledze z pracy.
„Ile godzin jazdy zostało Wiśniewskiemu do tygodniowego limitu?"
„Co dokładnie naruszył Kowalski 15 września i jak poważne to naruszenie?"
„Którym kierowcom kończy się termin odczytu karty w tym tygodniu?"
„Daj mi zestawienie delegacji zagranicznych Nowaka za wrzesień 2026."
Co dokładnie podłączamy w Inelo 4Trans i TachoScan
Obszar po obszarze: jakie dane czytamy i co asystent z nich robi. To lista z realnego wdrożenia, nie katalog możliwości.
CzytamyCzasy jazdy, przerwy po 4,5 h, odpoczynki dobowe i tygodniowe, dyżury pobrane z ostatniego pliku DDD
AsystentOdpowiada na pytania o pozostały limit czasu jazdy konkretnego kierowcy na dziś i na cały tydzień
CzytamyKod naruszenia, data, kierowca, klasyfikacja według rozporządzenia WE 561/2006 i dyrektywy 2002/15/WE
AsystentWyjaśnia każde naruszenie po polsku: co się stało, o ile minut przekroczono limit, jaką kategorię nadaje ITD
CzytamyData ostatniego pobrania danych z karty kierowcy i z tachografu każdego pojazdu
AsystentGeneruje alerty z wyprzedzeniem przed upływem terminu 28 dni dla kart i 90 dni dla tachografów pojazdów
CzytamyHistoria aktywności kierowcy: jazda, praca, dyżur, odpoczynek z podziałem na doby i tygodnie za dowolny zakres dat
AsystentWylicza, ile godzin pozostało do limitu dobowego i tygodniowego, i podaje, o której musi zacząć się wymagany odpoczynek
CzytamyDaty wyjazdów, przekroczenia granicy z dokładnością do godziny, godziny nocne, doby poza siedzibą firmy
AsystentZbiera i porządkuje dane do rozliczenia diet za wybrany miesiąc: liczba dób zagranicznych, kraje, godziny nocne
CzytamyPełna historia statusów aktywności za dowolny zakres dat: jazda, praca, dyżur, odpoczynek
AsystentDostarcza kontekstu do wyjaśnienia naruszenia: co kierowca robił w danym dniu i czy były podstawy do wydłużenia limitu
Co się zmienia
Dyspozytor i kadrowa dostają odpowiedzi na codzienne pytania o czas pracy kierowców w kilkadziesiąt sekund, bez otwierania profili w systemie.
Asystent stoi na Waszym serwerze i łączy się z Inelo 4Trans i TachoScan na Waszych uprawnieniach. Dane nie wychodzą do zewnętrznych usług, a każdy odczyt i każda akcja zostawiają ślad w logu. Zakres uprawnień ustalacie Wy, więc asystent widzi dokładnie tyle, ile ma widzieć.
Nie wymieniamy Wam programu i nie zmuszamy nikogo do zmiany nawyków. Inelo 4Trans i TachoScan zostaje tam, gdzie jest, razem z historią danych i przyzwyczajeniami zespołu.
Jak łączymy się z Inelo 4Trans i TachoScan
Łączymy się z Inelo 4Trans przez połączenie z bazą danych systemu albo przez API, bez żadnych modyfikacji samego programu. Integracja działa wyłącznie w trybie odczytu: nie zapisujemy danych, nie zmieniamy wpisów w systemie. Asystent stoi na serwerze Waszej firmy, co oznacza, że dane kierowców nie opuszczają Waszej infrastruktury.
Przed uruchomieniem sprawdzamy kompletność danych za ostatnie trzy miesiące: luki w odczytach albo nieaktualne pliki DDD wpływają na jakość odpowiedzi. Dane o czasie pracy i aktywności kierowców to dane osobowe, dlatego wymagają odpowiedniej podstawy prawnej przetwarzania. Wdrożenie on-premises ułatwia spełnienie wymogów RODO, bo dane nie trafiają do zewnętrznych usług.
Czego potrzebujemy od Was
- Dostęp do bazy danych Inelo 4Trans lub do API systemu z uprawnieniami do odczytu
- Serwer firmy lub własna infrastruktura do uruchomienia modelu AI on-premises
- Kompletne odczyty kart kierowców i pliki DDD za ostatnie co najmniej trzy miesiące
- Osoba po stronie firmy znająca układ danych w Inelo 4Trans, gotowa potwierdzić zakres dostępu
- Ustalenie ról użytkowników: dyspozytor, kadrowa i właściciel mogą potrzebować różnych zakresów danych
Gdzie to działa najlepiej
Dyspozytor floty
Przed odjazdem rannym kierowca pyta, czy może wziąć trasę 420 km. Dyspozytor nie pamięta, ile godzin kierowca przepracował w tym tygodniu i nie chce otwierać systemu przy ośmiu innych telefonach.
Z asystentem: Asystent odpowiada w kilkanaście sekund: ile godzin zaewidencjonowano w tygodniu, ile zostało do limitu, o której najpóźniej kierowca musi zacząć odpoczynek dobowy.
Kadrowa działu płac
Koniec miesiąca: kadrowa musi rozliczyć diety dla ośmiu kierowców jeżdżących zagranicznie. Dotychczas otwierała profil każdego z osobna, filtrowała daty i przepisywała dane do arkusza, co zajmowało kilka godzin.
Z asystentem: Asystent dostarcza zestawienie dla każdego kierowcy: liczba dób zagranicznych, kraje, godziny nocne. Kadrowa sprawdza dane i przekazuje je dalej, bez ręcznego przeskakiwania między ekranami.
Właściciel firmy transportowej
Przed kontrolą ITD właściciel chce wiedzieć, czy żaden z kierowców nie ma zaległych odczytów karty ani tachografu i czy w rejestrze naruszeń jest coś, co inspektor może zakwestionować.
Z asystentem: Asystent wyświetla listę zaległych lub zbliżających się terminów odczytów i podsumowuje naruszenia z ostatniego okresu z klasyfikacją według WE 561/2006.
Jak to uruchamiamy
- Rozmowa 15 minut. Mówicie, na czym pracujecie i co Was korkuje. Mówimy, czy da się to spiąć.
- Podłączenie i pierwsze pytania. Zaczynamy od odczytu, na Waszym serwerze, w zakresie który zatwierdzacie.
- Rozszerzanie. Dokładamy kolejne moduły i akcje, gdy zespół już ufa temu, co dostaje.
Koszt: od 3 000 zł miesięcznie. W tym wdrożenie, integracja, szkolenie zespołu i opieka. Widełki na Wasz przypadek podajemy na tej pierwszej rozmowie, bez ofert na dwadzieścia stron.
Chcecie najpierw poczytać konkrety: jakie moduły ruszamy, jakie dane bierzemy i czego potrzebujemy po Waszej stronie?
Cały opis integracji z Inelo 4Trans i TachoScan →Czego asystent nie robi
Żebyście wiedzieli, gdzie kończy się jego rola, zanim zaczniecie.
- Nie śledzi jazdy na żywo: operuje na ostatnim wgranym pliku DDD, nie na bieżącym sygnale GPS
- Nie oblicza kwot diet: zbiera dane wejściowe, ale stawki nalicza kadrowa według regulaminu firmy
- Nie wystawia opinii prawnych ani nie gwarantuje, że inspektor ITD wyciągnie takie same wnioski
- Nie zmienia żadnych danych w Inelo 4Trans: integracja działa wyłącznie w trybie odczytu
Pytania o integrację z Inelo 4Trans i TachoScan
Czy AI działa normalnie, jeśli odczyty kart i tachografów mamy z opóźnieniami?
Asystent odpowiada na podstawie danych już w systemie. Luki w odczytach dają niekompletne odpowiedzi: asystent zaznaczy, że dane są nieaktualne, i poda datę ostatniego odczytu. Przed integracją sprawdzamy kompletność danych za ostatnie trzy miesiące i wskazujemy, co wymaga uzupełnienia.
Kto w firmie ma dostęp do asystenta i czy dyspozytor widzi to samo co kadrowa?
Zakres danych zależy od roli. Dyspozytor pyta o limity czasu jazdy i nadchodzące odczyty, kadrowa o delegacje i ewidencję, właściciel może potrzebować pełniejszego widoku naruszeń. Zakresy dostępu ustalamy przed wdrożeniem i dostosowujemy do struktury Waszej firmy.
Co się dzieje, gdy asystent poda błędną informację o czasie jazdy kierowcy?
Asystent działa na danych z Inelo 4Trans: jeśli dane w systemie są kompletne, odpowiedź jest zgodna ze stanem systemu. Odpowiedzialność za decyzje operacyjne, takie jak dysponowanie kierowcą, pozostaje po stronie dyspozytora. Asystent dostarcza informacji, ale człowiek podejmuje decyzję.
Czy do działania integracji potrzebujemy osobnej licencji Inelo albo TachoScan?
Integracja nie wymaga zmian w samym Inelo 4Trans ani dodatkowych licencji do programu. Potrzebny jest dostęp techniczny do bazy danych lub API z uprawnieniami do odczytu. Warunki licencyjne dotyczące dostępu do bazy warto skonsultować z dostawcą systemu przed uruchomieniem integracji.
Piętnaście minut o Inelo 4Trans i TachoScan
Wybierzcie termin z kalendarza. Na rozmowie powiemy wprost, co da się u Was podłączyć, ile to trwa i ile kosztuje. Jeśli nie ma czego automatyzować, też to powiemy. A jeśli ma, dostajecie 14 dni działającej platformy podłączonej pod Inelo 4Trans i TachoScan, żeby sprawdzić to na własnych danych zamiast wierzyć nam na słowo.
Transport, spedycja i magazyn
Inelo 4Trans i TachoScan jest znakiem towarowym swojego właściciela. Nie jesteśmy z nim powiązani ani przez niego autoryzowani. Nazwy używamy wyłącznie po to, żeby wskazać, z jakim programem integrujemy asystenta.