Jak AI połączone z CargoON pilnuje przetargów, statusów i terminowości przewoźników?

CargoON można podłączyć do AI przez REST API Trans.eu Group i wyciągać z niego zapytania ofertowe, wyniki przetargów, statusy przewozów oraz dokumenty. Po stronie przewoźnika AI obserwuje nowe przetargi i podpowiada wycenę na podstawie historycznych stawek na danej relacji. Po stronie nadawcy zestawia terminowość poszczególnych przewoźników i odpowiada działowi sprzedaży na bieżąco, gdzie w tej chwili jedzie konkretny ładunek.

CargoON a giełda Trans.eu: to nie jest to samo i warto to rozróżnić przed integracją

Oba systemy należą do Trans.eu Group, co bywa źródłem zamieszania. Giełda Trans.eu to rynek spot: przewoźnik i spedytor spotykają się przy wolnym zleceniu albo wolnej ciężarówce, stawka wynika z bieżącej podaży i popytu, a kontrahenci często się nie znają. Trafiasz tam, gdy potrzebujesz kogoś do niezaplanowanego transportu albo gdy szukasz ładunku na pustą trasę powrotną.

CargoON działa inaczej. To platforma dla nadawcy, czyli dla producenta albo dystrybutora, który regularnie wysyła towar i chce zarządzać własną siecią zaufanych przewoźników. Przetarg w CargoON trafia tylko do firm, które nadawca wcześniej zaprosił i zweryfikował. Nie do wszystkich użytkowników giełdy. Przewoźnik dostaje zaproszenie, składa ofertę na konkretny kierunek albo pakiet tras, a cała historia ofert, stawek i realizacji zostaje w jednym miejscu, powiązana z konkretnymi firmami.

Dla integracji z AI to nie jest drobna różnica. Z giełdy Trans.eu możemy wyciągać stawki rynkowe i ogłoszenia. Z CargoON wyciągamy dane konkretnej firmy: jej przetargi, jej przewoźników, historyczne stawki na konkretnych relacjach i terminowość każdego z nich. Zupełnie inny poziom szczegółowości i inny rodzaj wiedzy do pracy.

Co wyciągamy z CargoON i co potem robi z tym AI

CargoON przechowuje kilka typów danych, które nadają się do pracy z AI:

• Zapytania ofertowe (ZO): numer, trasa z punktem załadunku i punktem rozładunku, rodzaj towaru, tonnage, termin załadunku, termin dostawy, lista przewoźników zaproszonych do przetargu.
• Oferty przewoźników: kto złożył ofertę, jaką stawkę zaproponował, o której godzinie, czy oferta jest nadal aktywna.
• Zlecenia transportowe: do którego przewoźnika trafiło zlecenie, na jakich warunkach, numer CMR przypisany po załadunku.
• Statusy przewozu: ZAŁADOWANY, W DRODZE, OPÓŹNIENIE, ROZŁADOWANY, z datą i godziną ostatniej aktualizacji. Część przewoźników udostępnia też pozycję GPS przez własną integrację z platformą.
• Dokumenty: CMR, WZ (dokument wydania z magazynu), POD (potwierdzenie dostawy podpisane przez odbiorcę), faktura za fracht.
• Historia relacji: wszystkie poprzednie przetargi na danej trasie z uzyskanymi stawkami, wykonawcą i oceną realizacji.

AI nie czyta tych danych biernie. Na ich podstawie może odpowiadać na pytania, pilnować terminów, zestawiać wyniki i powiadamiać odpowiednie osoby bez ich angażowania w rutynę. Co konkretnie robi: zależy od tego, po której stronie stoisz. Przewoźnik i nadawca mają inne bolączki.

Po stronie przewoźnika: nowe przetargi, wycena i pilnowanie terminów odpowiedzi

Przewoźnik zarejestrowany w CargoON u kilku różnych nadawców dostaje zaproszenia do przetargów przez powiadomienia w platformie i mailowo. Problem: terminy odpowiedzi są różne, trasy różne, a każda wycena wymaga sprawdzenia kosztów na danej relacji i porównania z tym, co firma wygrywała albo przegrywała w przeszłości. Przy dwóch aktywnych nadawcach to jeszcze do opanowania. Przy ośmiu robi się z tego chaotyczna, powtarzalna praca, która wypada w środku innych rzeczy.

AI może tutaj robić kilka konkretnych rzeczy:

• Pobiera nowe zapytania ofertowe przez API i od razu pokazuje dyspozytorom skróconą listę: trasa, termin odpowiedzi, czy firma ma historię na tej relacji.
• Dla każdego nowego ZO sprawdza historię stawek na tej trasie i podpowiada widełki: przy jakich stawkach firma wygrywała w poprzednich przetargach, a przy jakich przegrywała. Nie decyduje za dyspozytora. Daje punkt odniesienia oparty na danych firmy, a nie na intuicji ani przybliżeniu z głowy.
• Pilnuje terminów odpowiedzi. Jeśli ZO ma termin składania ofert jutro o 12:00, a nikt z zespołu jeszcze nie zareagował, AI wysyła przypomnienie z odpowiednim wyprzedzeniem.
• Po wygranym przetargu śledzi status zlecenia. Gdy zbliża się termin załadunku, a kierowca jeszcze nie potwierdził awizacji, zgłasza to dyspozytorowi z wyprzedzeniem, zanim zrobi się problem.

Typowo wygląda to tak, że dyspozytor otwiera rano czat i widzi: "Trzy nowe przetargi od nadawców. Najszybszy termin odpowiedzi dziś do 16:00, klient Kowalski Dystrybucja, trasa Łódź-Hamburg. Na tej relacji w ostatnich miesiącach wygrywałeś przy stawkach w pewnym przedziale, a poniżej przegrywałeś. Dwa pozostałe przetargi mają termin do jutra". Zamiast logować się do CargoON, szukać ZO, otwierać historię tras i liczyć stawkę w Excelu.

Jeden szczegół, który bywa niedoceniany: AI może też porównać ZO od różnych nadawców i wskazać, które ma lepszy priorytet, np. wyższy potencjał marży albo kierunek, na który firma ma wolną ciężarówkę w tym samym oknie czasowym. To nie magia. To po prostu zestawienie danych, które są w systemie, ale nikt ich dotąd nie zestawiał automatycznie.

Po stronie nadawcy: terminowość przewoźników i odpowiedzi dla działu sprzedaży

Nadawca ma inny problem. Ma kilku zaufanych przewoźników, zleca im regularnie trasy i chciałby wiedzieć, kto dostarcza na czas, a kto notuje powtarzające się opóźnienia. CargoON przechowuje te dane, ale zebranie ich w czytelne zestawienie wymaga manualnej pracy albo eksportu do pliku i pracy w Excelu. Nikt tego nie robi co tydzień, bo nie ma czasu.

AI robi tutaj dwie rzeczy jednocześnie.

Pierwsza: zestawia terminowość przewoźników na podstawie historii zleceń. Ile dostaw na czas, ile z opóźnieniem, które trasy i pory roku generują problemy, który przewoźnik sprawdza się lepiej na trasach zagranicznych, który na lokalnych. Wynik trafia do kierownika logistyki raz w tygodniu albo na żądanie: "pokaż mi terminowość Nowak Transport na trasach do Niemiec w ostatnim kwartale".

Druga: odpowiada działowi sprzedaży na pytania o statusy. Handlowiec pyta w czacie: "gdzie jest paleta z zamówieniem 12345". AI odpytuje API CargoON, pobiera aktualny status i odpowiada wprost: przewoźnik, status, godzina ostatniej aktualizacji, planowany czas dostawy. Bez logowania do systemu, bez dzwonienia do dyspozyturze.

U jednego z klientów, producenta chemii budowlanej, dział sprzedaży zanim mógł odpowiedzieć odbiorcy na pytanie o termin dostawy, musiał dzwonić do logistyki. Logistyka sprawdzała w CargoON, oddzwaniała. Przy kilkunastu dostawach dziennie to był stały szum, który przerywał pracę po obu stronach. Po podłączeniu AI do CargoON handlowiec sam zadaje pytanie i dostaje odpowiedź w kilkanaście sekund.

Dodatkowy przypadek: gdy AI widzi w danych z CargoON, że przewoźnik zgłosił status OPÓŹNIENIE na konkretnym zleceniu, może automatycznie powiadomić handlowca odpowiedzialnego za tego odbiorcę, zanim handlowiec dostanie pytanie z zewnątrz. Firma dowiaduje się pierwsza. To zmiana kolejności, która bywa ważna dla relacji z klientem.

Jak fizycznie wygląda podłączenie do CargoON: API, uprawnienia i co jest niedostępne

CargoON należy do Trans.eu Group, która udostępnia REST API dla integratorów. To oficjalny kanał integracji z dokumentacją dostępną w portalu developerskim Trans.eu Group. Protokół HTTP/REST, format danych JSON, autoryzacja przez OAuth 2.0 z tokenami dostępu i tokenami odświeżającymi. Nie ma tu potrzeby dostępu do baz danych Trans.eu ani żadnego scrapingu strony.

Żeby podłączyć AI do CargoON, potrzebujesz kilku rzeczy:

• Aktywnego dostępu do API w ramach umowy z Trans.eu Group. Nie każdy plan CargoON obejmuje dostęp do API z automatu. Przed wdrożeniem trzeba to potwierdzić z opiekunem konta, bo zakres udostępnianych endpointów może zależeć od rodzaju umowy i pakietu.
• Danych uwierzytelniających OAuth 2.0: client_id i client_secret, które dostaje się po zarejestrowaniu aplikacji integracyjnej w portalu developerskim. Tokeny dostępu mają ograniczony czas ważności, więc system integracji musi je odświeżać automatycznie w tle.
• Zdefiniowanych zakresów uprawnień. API pozwala ograniczyć dostęp do konkretnych obszarów danych. Do integracji z AI potrzebujemy dostępu do przetargów, zleceń, statusów i dokumentów. Nie ma potrzeby dawać dostępu do ustawień konta ani danych rozliczeniowych.

Po stronie tego, co API udostępnia: lista aktywnych przetargów z polami ZO, szczegóły zapytania ofertowego, historia ofert na relacji, aktualny status przewozu z datą ostatniej aktualizacji, lista dokumentów powiązanych ze zleceniem. Dostępne są też webhooki, czyli powiadomienia push w czasie rzeczywistym. Gdy pojawi się nowy przetarg albo zmieni się status przewozu, API wysyła zdarzenie bezpośrednio do systemu AI, bez konieczności cyklicznego odpytywania co kilka minut.

Co API CargoON nie udostępnia albo udostępnia z ograniczeniami:

• Pozycja GPS w czasie rzeczywistym zależy od tego, czy przewoźnik zintegrował własny system śledzenia z platformą. Jeśli nie, status jest aktualizowany ręcznie przez przewoźnika lub spedytora.
• Część historycznych danych może być niedostępna przez API, jeśli firma miała konto CargoON przed aktywacją dostępu API. W takim przypadku punktem startowym jest jednorazowy eksport historii zleceń z panelu administracyjnego do pliku CSV, który AI przetwarza, żeby zbudować bazę historycznych stawek na relacjach.
• Dane finansowe kontraktu, warunki rabatowe i inne zapisy umowy ramowej z przewoźnikiem mogą mieć osobne zasady dostępu.

Cała integracja odbywa się przez oficjalny kanał i jest zgodna z warunkami korzystania z platformy. Nie wymaga modyfikacji samego CargoON ani zgody Trans.eu Group poza aktywacją dostępu API w ramach posiadanej umowy.

Od czego zaczynamy przy wdrożeniu

Pierwsze pytanie przed wdrożeniem: czy firma jest przewoźnikiem, nadawcą, czy jednym i drugim? Od odpowiedzi zależy, które dane są priorytetowe i co AI ma robić w pierwszej kolejności. Nie warto zaczynać od wszystkiego naraz.

Dla przewoźnika pierwszym krokiem jest zwykle monitoring nowych zapytań ofertowych z pilnowaniem terminów odpowiedzi. Efekt widać szybko, wdrożenie zajmuje dni, nie miesiące. Historię stawek na relacjach budujemy przez jednorazowy eksport z panelu CargoON, a potem uzupełniamy automatycznie przez API.

Dla nadawcy priorytetem jest często dostęp do aktualnych statusów dla działu sprzedaży. Zaczyna się od jednej rzeczy: dajemy handlowcom czat, w którym mogą pytać o statusy konkretnych zleceń bez angażowania logistyki. To konkretna ulga dla obu stron.

Przed podłączeniem sprawdzamy, czy aktualny plan CargoON obejmuje dostęp do API. Jeśli nie, rozmawiamy z opiekunem konta po stronie Trans.eu Group. Następnie rejestrujemy aplikację integracyjną, pobieramy dane uwierzytelniające i testujemy połączenie przed uruchomieniem produkcyjnym. Dobra integracja nie musi być wielkim projektem od początku: zaczyna się od jednego przypadku użycia i rozszerza, gdy przynosi wynik.

Jeśli chcesz zobaczyć, jak to wygląda w praktyce w firmie podobnej do Twojej, sprawdź realne wdrożenia. Albo umów się na 15 minut rozmowy: powiemy wprost, co da się podłączyć przy Twoim obecnym dostępie do CargoON i od którego miejsca zacząć, żeby efekt był widoczny szybko.