Jak AI podłączone do TIMOCOM filtruje ładunki i pilnuje zleceń bez siedzenia przy giełdzie?

Tak, AI można podłączyć bezpośrednio do TIMOCOM przez SmartConnect API i zautomatyzować dużą część codziennej pracy na giełdzie. Zamiast ręcznie przeglądać setki ofert każdego ranka, asystent filtruje je pod konkretne parametry floty, przygotowuje szkice wycen i zbiera statusy aktywnych zleceń w jedno miejsce. Firma nic nie traci z kontroli, bo decyzja i wysyłka każdej odpowiedzi nadal leżą po stronie dyspozytora.

Co wyciągamy z TIMOCOM i jak to wygląda od środka?

SmartConnect API to interfejs, który pozwala odpytywać TIMOCOM automatycznie, bez otwierania przeglądarki. Przez to API dostajemy dostęp do kilku strumieni danych:

• Oferty ładunków z polami: kraj i miejscowość załadunku, kod pocztowy, kraj i miejscowość rozładunku, data oraz okno czasowe załadunku, waga (w kg lub tonach), objętość (w m³), typ wymaganego pojazdu (plandeka, chłodnia, silos, jumbo, mega), klasa ADR jeśli dotyczy, stawka frachtowa lub znacznik "stawka do uzgodnienia", dane kontaktowe zleceniodawcy i jego ocena w systemie TIMOCOM.
• Oferty pojazdów: dostępność wolnego ładownego, pozycja startowa, termin, typ i ładowność.
• Wiadomości i zapytania z wątków komunikacji z kontrahentami wewnątrz platformy.
• Profile firm: oceny, certyfikaty, historia współpracy.

To jest surowiec, na którym pracuje AI. Dane są aktualne, bo API odpytujemy cyklicznie, typowo co kilka minut. Dyspozytor nie musi odświeżać okna i klikać "szukaj" ręcznie przez cały dzień.

Jak AI filtruje oferty ładunków pod konkretną flotę i trasy?

To jest ta część, która robi największą różnicę w codziennej pracy. TIMOCOM w dużym centrum logistycznym potrafi mieć dziesiątki nowych ofert na godzinę. Bez filtrowania to po prostu hałas, przez który dyspozytor przebija się zamiast dzwonić i zarabiać.

AI dostaje na wejściu profil floty: typ każdego pojazdu, dopuszczalna ładowność, aktualna pozycja lub ostatnie miejsce rozładunku, preferowane kierunki i kraje, ewentualne ograniczenia (np. brak uprawnień ADR u kierowcy, brak homologacji do chłodni). Ustawiamy też priorytety, na przykład że firma głównie obsługuje korytarz Polska-Niemcy-Austria, a sporadycznie Benelux i Skandynawię.

Kiedy pojawia się nowa oferta ładunku, AI sprawdza:

• czy typ naczepy z pola truckType pasuje do dostępnych pojazdów,
• czy waga i objętość mieszczą się w ładowności,
• czy trasa startuje z okolic ostatniego rozładunku, żeby ograniczyć pusty przebieg,
• czy ocena zleceniodawcy w TIMOCOM jest powyżej progu ustalonego z dyspozytorem,
• czy data i okno załadunku są realne dla dostępnego kierowcy.

Wynik to krótka, priorytetowa lista propozycji, nie 200 wierszy do ręcznego przejrzenia. U jednego klienta z flotą kilkunastu zestawów ciągnik-naczepa: przed wdrożeniem asystenta dyspozytor spędzał pierwsze dwie godziny przy biurku wyłącznie na przeglądaniu ofert. Po integracji dostaje listę 8-12 pozycji wartych uwagi i od razu zaczyna dzwonić do zleceniodawców.

Wycena i szkic odpowiedzi: co przygotowuje AI, a co zatwierdza dyspozytor?

Kiedy dyspozytor wybierze interesującą ofertę, AI nie tylko ją wyświetla. Przygotowuje też szkic odpowiedzi do zleceniodawcy, gotowy do przejrzenia i wysłania. Do tego potrzebuje danych z dwóch miejsc: ze szczegółów oferty (trasa, typ ładunku, okno załadunku) i z wewnętrznych danych firmy (historyczne stawki na podobnych trasach, aktualne koszty paliwa, opłaty drogowe na planowanej trasie).

Szkic wyceny to nie magiczna liczba. AI zestawia parametry trasy z bazą zleceń z przeszłości. Jeżeli firma nigdy nie jeździła na danym kierunku, asystent wyraźnie to zaznacza i sugeruje, żeby dyspozytor sam ustalił stawkę. Szkic wiadomości przygotowywany jest w odpowiednim języku, bo część ofert na TIMOCOM pochodzi od zleceniodawców z obszaru DACH i jest po niemiecku lub angielsku.

Ważna zasada: AI nie wysyła nic samodzielnie. Każda odpowiedź trafia najpierw do dyspozytora, który może ją poprawić, zmienić stawkę i dopiero wtedy kliknąć "wyślij" w TIMOCOM.

Jak AI pilnuje statusów aktywnych zleceń?

Kiedy zlecenie jest podjęte i kierowca wyruszył, zaczyna się kolejny obszar pracy asystenta. TIMOCOM ma wbudowany moduł SmartLOG do śledzenia pojazdów i statusów, a dane z niego też dostajemy przez API.

AI monitoruje kilka rzeczy jednocześnie:

• czy kierowca dotarł na miejsce załadunku w zakładanym oknie czasowym,
• czy rozładunek odbywa się zgodnie z harmonogramem,
• czy w wątku komunikacji z kontrahentem w TIMOCOM nie pojawiły się nowe wiadomości wymagające odpowiedzi,
• czy zlecenie jest kompletnie zamknięte i udokumentowane przed wystawieniem faktury.

Typowo wygląda to tak, że asystent co godzinę skanuje aktywne zlecenia i jeśli coś się nie zgadza, na przykład kierowca jest opóźniony albo zleceniodawca napisał wiadomość bez odpowiedzi, podnosi alert dla dyspozytora. Nie trzeba pamiętać o ręcznym sprawdzaniu każdego zlecenia z osobna. Przy kilkunastu aktywnych zleceniach jednocześnie różnica jest odczuwalna.

Streszczenie dnia na giełdzie: co dostaje menedżer bez logowania do TIMOCOM?

Poza bieżącą pomocą dla dyspozytora, AI może przygotowywać codzienny przegląd sytuacji. Krótki raport generowany rano lub na koniec dnia, który w kilkunastu zdaniach podsumowuje:

• ile ofert ładunków spłynęło z TIMOCOM w ciągu ostatnich 24 godzin na kluczowych dla firmy kierunkach,
• ile zapytań wysłaliśmy i które doczekały się odpowiedzi,
• które zlecenia są aktywne i na jakim etapie,
• czy są otwarte wiadomości w skrzynce TIMOCOM bez odpowiedzi,
• które pojazdy wracają pustym przebiegiem i kiedy będą dostępne.

Menedżer dostaje to na e-mail lub w firmowym komunikatorze. Bez logowania do TIMOCOM, bez pytania dyspozytora "jak tam dzisiaj?". To szczególnie przydatne dla właścicieli, którzy nie siedzą cały dzień przy platformie, a chcą mieć obraz sytuacji przed rozmową z klientem lub na koniec tygodnia.

Od czego zaczynamy integrację AI z TIMOCOM?

Pierwsza rzecz to dostęp do SmartConnect API. Wymagane są dane dostępowe po stronie TIMOCOM i aktywacja integracji, którą można uzyskać przez panel konta firmowego. Bez tego żadna integracja nie ruszy, więc warto to sprawdzić na samym początku.

Druga kwestia to profil floty, który AI musi dostać na wejściu. Zbieramy: typy pojazdów z ładownościami i ewentualnymi ograniczeniami, preferencje tras, bazę stawek na typowych kierunkach. Jeśli ta wiedza siedzi wyłącznie w głowie doświadczonego dyspozytora, warto ją wyciągnąć i ustrukturyzować przed wdrożeniem. Jeśli firma korzysta z TMS, dane o flocie wyciągamy stamtąd automatycznie.

Trzecia sprawa: jasne reguły wykluczeń. Co AI ma odrzucać bez pokazywania dyspozytorowi? Na przykład: zlecenia poniżej minimalnej stawki za kilometr na danej trasie, ładunki ADR jeśli firma nie ma uprawnień, zleceniodawcy z oceną poniżej ustalonego progu w TIMOCOM. Te reguły ustawiamy wspólnie z dyspozytorem na starcie, a potem można je aktualizować w miarę używania.

Na początku robimy pilotaż na jednym kierunku lub jednym pojeździe. Asystent działa równolegle z dyspozytorem przez kilka tygodni: dyspozytor pracuje jak zwykle, AI dostarcza swoje propozycje obok. Na koniec każdego tygodnia porównujemy, co AI proponowało i co faktycznie wybrano. To daje realne dane do dopasowania filtrów, zanim asystent wejdzie w pełną rolę operacyjną.

Jeśli Twoja firma korzysta z TIMOCOM i chcesz sprawdzić, które procesy na giełdzie można zautomatyzować jako pierwsze, umów się na bezpłatny audyt. Razem przejdziemy przez dostęp do SmartConnect API, profil floty i reguły filtrowania. Możesz też zajrzeć do naszych realnych wdrożeń, gdzie opisujemy jak integracje z giełdami ładunków wyglądają w praktyce u firm transportowych.